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COMTEC コムテック BeTime 車種別ハーネス Be-260
 ★ご購入前に車種適合を必ずご確認下さい★取り寄せ商品の為、納期に3日～5日要します★受注後のメールで納期を一旦お知らせしますがご注文時のタイミングによってはメーカー欠品の場合がありますその場合誠に勝手ながらご注文をキャンセルさせて頂く場合がありますその場合は再度メールで納期をお知らせしますのでご了承下さい適合車種はメーカーサイトをご覧下さい。
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【キャブレターセッティング・リペアパーツ】ミクニ:Mikuni パイロットジェット (VM28/486) 【各種ジェット】
 ●商品番号：35998486/60●TM/HSR用 ●番数：60 ●※画像はイラストです。 番数：60※画像はイラストです。:通常、ご注文をいただいてから1週間前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションミクニ:Mikuni メインジェット (N100 604)対象車種：TM/HSR用：：評価：KSR-2のVM18キャブに使用。車両購入時から今ひとつ吹けが悪かったのでキャブをチェックしたところ、♯82.5というかなり大きなサイズのMJが入っていました。どおりで吹けない訳です・・・MJを絞り、その他はマニュアルどおりに設定したところバッチリ吹けるようになり、燃費も向上しました。やはりきちんとセットの決まったエンジンは気持ちの良い物です。この商品はサードパーティー製のセット物ではなく三國純正品なので、割高では有りますが物自体は一番信頼が置けると思います。ちなみに購入後気付いたのですが、定価(525円)だとカワサキ純正として購入した方が若干安かったです。キャブ本体やインナーパーツ等はたまに何故か純正部品として買った方が安い事が有るので購入の際はカワサキ、ヤマハ等のパーツリストをWebでチェックしてみる事をお勧めします。ミクニ:Mikuni ニードルジェット (784-13002)対象車種：TM/HSR用：：評価：VJ22Aのキャブのメンテのために購入しました。1年ほど寝かしていたのですが、久々に整備して稼動させたところ前バンクの調子が悪く、アイドリングでは火が入らない状態でした。火花は飛んでおり、キャブも洗浄したのですが改善せず最悪のセンターシール抜けも頭を過ぎりますが、とりあえずニードルとジェット類を刷新してみました。結果完全ではないもののかなり症状が和らいだので、恐らくニードル関係がかなり磨耗していたようです。金属のジェットも磨耗するということを再認識させられました。ジェット自体が狂っているといつまでたってもセットも合わないので、この手のバイクで謎の不調を抱えている方は一度交換してみては如何でしょうか。金額は結構かかりますが、かなりの精度で造られている部品なので仕方ないでしょう。なお、Γのキャブセットは年式ごとでバラバラなのでマニュアルで良く確認してから購入するのが良いと思います。この商品の関連商品・おすすめ商品ミクニ:Mikuni パイロットエアージェット (N211 100)ミクニ:Mikuni パイロットエアージェット (N211 100)ミクニ:Mikuni パイロットエアージェット (N211 100)
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SIGNET（シグネット） ツールボックス SG504-SP
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 ●この商品についての詳細は、>>>こちらよりお確かめ下さい。●マッチンググレード：TYPE-R●商品つきましてご不明な点等ございましたら、お気軽に当店までお問合わせ下さい。●ご注文の際は車種名・年式・型式・グレード等を必ずご記入願います。●各車別に専用タイプとなっておりますので、お間違えの無いようお願いします。●この商品は送料が無料となっております。 『TYPE N1』の血統を受け継いだストリートバージョン！無限大のセッティング コンセプト 本格スポーツユーザーを対象としたタイムアタック重視のレーシングスペック 単筒式ショックアブソーバー 全長調整式車高調整機構 16段伸縮別減衰力調整機構 EDFCを2連装着することにより室内から伸縮別の減衰力調整が可能!! スペック A.キャンバー・キャスター調整式ピロボールアッパーマウント 各車種毎にコンプライアンスを抑制するピロボールアッパーマウントを設定し、 純正アッパーマウントとは比較にならない程のダイレクトな走行フィールとハンドリングを実現しました。ストラットタイプには、フロントにキャンバー・キャスター調整式を採用しました。 キャスタ調整による新たなセッティングをお楽しみください。また、リアにはキャンバー調整のみ採用しました。B. 単筒式構造 微妙なマシンコントロールと、路面との濃密なコミュニケーションを積極的に図るため単筒式を採用しました。路面からのどんな微細なインフォメーションも漏らすことなくキャッチするリニアな減衰力の発生、そして、激しいサーキットランを繰り返しても減衰力性能の安定性が高レベルで保つことができます。C.全長調整式車高調整機構 移動式ロアブラケットを使用した全長調整機構を採用し、車高とプリロードを別々に設定可能。D.減衰力伸 / 縮別16段調整機構 より微細なセッティングを行うために伸／縮別16段調整機構を採用。ベースバルブとピストンロッドの双方に減衰力調整機構を付加し、16段×16段＝256段の減衰力調整を実現しました。特殊形状ニードルバルブにより、16段すべてにおいて減衰力がリニアに変化します。 ストラットタイプのボトム側（伸側）と別タンク（縮側）にEDFCモーターを装着する場合はクリックノブを外す必要があるので、対辺1.5mmの六角レンチが必要になります。E.ネジ部錆び防止加工 ネジ部に錆びにくく固着しにくい表面処理、特殊フッ素コートを施しました。また、ロアブラケットには無電解ニッケル鍍金にクリア塗装を組み合わせています。※ストラットタイプのみF.ストラットタイプは倒立式 横剛性が求められるストラット式にはスチールケースの倒立式を採用しました。 単筒式のメリットを生かしたリニアな減衰力特性は正立タイプと同様です。G.アルミシェルケース ウィッシュボーン／マルチリンクタイプのシェルケースは、軽量かつ放熱性に優れたアルミ材を使用。さらに表面にブラックアルマイト処理を施すことによって耐久性を大幅に向上。H.アッパーシート ウィッシュボーン／マルチリンクタイプにアッパースプリングシートを採用。 アッパースプリングシート採用により、スプリングとダンパーが同軸で動きます。よって、スプリングは曲がりがなく正確なレートで、ダンパーはよりスムーズにストロークします。I.スウィベル式別タンク シェルケースのボトム部からセットされた別タンクは、スラスト方向に回転することにより、全長調整時に位置を規制されることなく細かな調整が可能。※ウィッシュボーン／マルチリンクタイプのみJ．コニカルスプリングワッシャーの採用 これまでストラットタイプの全長調整式ダンパーにおいて、 走行時の様々な振動応力でブラケットロックの緩みが稀に発生することがありました。 この問題を解決するために、スーパーレーシングではコニカルスプリングワッシャー（皿バネ）をブラケットロックとロアブラケットの間に採用し、ネジの緩み対策を行いました。これにより激しいスポーツ走行においても、ブラケットロックの緩みを効果的に防止します。K.キャンバー調整式ロアブラケット 2つの特殊な形状をしたカラーをナックルボルト穴に組合わせることにより、ロアブラケット側で4通りのキャンバー角調整が可能です。 アッパーマウント側での調整と含めたトータルでのジオメトリー調整が可能です。 ※ストラット式のみ *スウィベル式別タンクと一部車種のキャンバー・キャスター調整式ピロボールアッパーマウントについては特許出願中です。
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【ポイント5倍9日10時迄】cf.ポッシュ：YZタイプハイスロットルキット（PC20用）
 ●適合車種：PC20ビッグキャブレター装着車輌●グリップを装着したままの状態でスロットルワイヤーの交換ができるハイスロットルキット。迅速なワイヤー交換作業が可能でレースユーザーに最適です。PC20専用タイプ●メーカー：cf・POSH●品番：270371当製品はPC20専用タイプです。（PC18にも対応）20φ以上のビッグキャブレターにはアクセルワイヤーインナーの出代が短いためご利用いただけません。その場合は品番：270373をお使い下さい。バイクトップ:モンキー/4MINI:キャブレター:ハイスロットル
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