NGK スパークプラグ：CB50S 80-

NGK スパークプラグ：CB50S 80-

●商品番号：C6HSA●HONDA ●CB50S 80- ●必要本数：1本 入り数：1本 ●※交換時には全てのプラグを交換することをお奨めします。 ※画像はイメージです。 ・はこちら。 必要本数：1本入り数：1本※交換時には全てのプラグを交換することをお奨めします。※画像はイメージです。・はこちら。:通常、ご注文をいただいてから4営業日前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションNGK スパークプラグ対象車種：KAWASAKI：KSR-2 90.3-：評価：標準のプラグですが安いですし普通に乗る分には問題ないです。プラグは消耗品ですから安いほうが手軽に出来ますね。ノーマルでしたらオススメです。NGK スパークプラグ対象車種：HONDA：CB400SF VTEC 99.2-：評価：皆さんのインプレを見て、高いイリジウムではなくこちらを選びました。9000kmでの交換なのですが、交換直後のはっきりとした違いは体感できませんでした。次回はイリジウムを入れてみようかなぁと思うこの頃です。NGK スパークプラグ対象車種：HONDA：MONKEY [モンキー] 74-：評価：モンキーに乗ってます。定期的なプラグ交換をオススメします。そんなに高い商品ではないですし、交換も簡単です。やっぱりプラグを交換すると、始動性がよくなりますね。気分もイイです。NGK スパークプラグ対象車種：KAWASAKI：ZZR1100 90-01：評価：私はプラグの交換を一年ぐらいしていなかったのですがプラグを変えただけで調子が良くなりました。高いイリジウムプラグを買うよりは、安いプラグをこまめに交換してあげる方が、バイクにもお財布にも優しいと思います。NGK スパークプラグ対象車種：HONDA：CB900F 79-：評価：イリジュウムプラグが主流だけど、やはりコストパフォーマンス重視って事でノーマルにした。しかし、約20000kmぶりに交換した為、交換後はアイドリングの安定と中~高回転域のパワーが出てくる様になった。やはり、プラグの交換はこまめにしてやるって事は重要なんだなぁっておもった。NGK スパークプラグ対象車種：KAWASAKI：KS-1 : KSR-1：評価：KSR50です。97年頃新車で購入かな?プラグ？一回も交換したことアリマセン！（ちょwww今回アイドル回転が続かなくなって「もうアカンのかなぁ？」と思ってました。「プラグ変えてみ？」と友人変えてみました・・・・・・・全くちがいますwwwwすっごくチガウキック一発始動いつまでも続くアイドル・・・・もっと早く交換しとけばよかった・・・・orzみんなも、たまにはプラグ交換しましょう！以上！NGK スパークプラグ対象車種：KAWASAKI：ZRX1100/II：評価：僕のマシンはカワサキZRX1100ですが、ある日突然1・2気筒に火花が飛ばなくなったので、全プラグを交換しました（前回の交換より約4900km目）。前のプラグも同じ製品なので、他製品との比較はできませんが、交換後は明らかにスロットルの吹け上がり軽くなりました。多くの方がおっしゃるように、プラグはケチらないで、早めに交換した方がよいと実感しました。なお、取り外したプラグは、カブリ気味でした。僕のメイン使用は、街乗りとショートツーリングで、5000回転以上まわすことはあまりありません。よって、僕のような乗り方をする方なら、番手を一つ下げて8番をつけたほうがよいかもしれません。次回は、8番に交換しようと思っています。標準プラグであり、価格もさほど高くないので、高価なプラグをつけるよりも、頻繁に標準プラグを交換した方がよいと思います。メーカー参考情報※下記はメーカーについての参考情報です。商品そのものの説明ではありませんのでご注意願います

NGK スパークプラグ：CB50S 80-

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